宿の役割・新居宿

（問屋場）
　　問屋場は、江戸と全国各地の間で送付される幕府の書状の継ぎ送りをし、 参勤交代の大名行列時などの大通行時に、助郷により周辺の村々から 人足・馬を動員し取り仕切る場所である。
　　たとえば、公用通行や参勤交代があった場合、先触といって前もって休泊日程や使用する人馬数を 各宿に知らせておき、各宿では、この先触に基づき、問屋の指図によってその日に使用する人馬の手配 を行い、人馬が不足する場合には、助郷村より徴発を行って当日の通行に備えた。　そして、 問屋場では助郷より徴発した人馬数を一日ごとに記録し、後で出役賃銭を清算する材料にした。

問屋場風景

藤枝　歌川広重　(部分)	庄野「人馬宿継之図」　歌川広重　(部分)

（船会所）
　今切れ渡船は12組 船頭頭12名の由緒は、天正二年（1574）に徳川家康が安堵した十二座であろう。 この十二座が 12名の船頭頭に引き継がれ、さらに3名の舞阪詰め船頭頭を 加えた15名によって今切渡船が運営された。 しかし、舞阪詰め船頭頭は公式的には渡船役人には含まれていない。 に区分した渡船組織により運営された。1組の渡船組織は人数30名、その内1名を 船頭頭、2名を添頭（付番）として船頭頭を補佐した。そして、渡船数10艘を単位とした。12名の 船頭頭は二人一組となって、毎日交代で船会所に詰めて渡船役に従事した。
　　新居宿持船は正徳三年(1713)で238艘 内訳は、 渡船 120艘、廻船 37艘、浜船(遠州灘で使用) 16艘、鰹船(遠州灘で使用) 24艘、 丸太船(浜名湖で使用する小型船) 41艘。　これらは、大通行の際には今切渡しの 渡船としても使用された。 であり、その内の120艘が渡船であった。渡船には4種の使い方が あった。　非番船の44艘を除いた残りの使い方3種の合計、76艘で、毎日の渡船をおこなっていた。

新居宿持船

かきの番舟 全長8m 普通の旅人渡船用、定員、最大15人程度。		浜船（地引き舟） 全長13m	打瀬船（打瀬漁に使用） 全長8m	菱垣廻船（千石船） 全長26m

＜資料提供：新居関所史料館様＞

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渡船風景

舞阪から新居へ 幔幕を張った大名 の渡船が見える	嘉永初期(1848)頃	嘉永年間 (1848～1858)	渡船から降り 関所改めに行く	新居から舞阪へ 今切渡の図	舞阪から新居へ かきの番船(右)

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（新居宿役人）
　　宿役人は、宿住民を代表して宿駅を運営 宿駅の運営とは幕府公用の通行人や荷物の輸送に対する人馬の提供、今切渡船の運行 する者であり、文化５(1808)年時の勤務内容は下表のようであり、 その給料は問屋、年寄が給米支給、それ以外の者は宿入用から支給されていた。

（庄屋と問屋の対立）
　　江戸時代初期には、町(村)役人である庄屋と、継立て業務を行う問屋は、 宿内ではほとんど同等の立場にあって、人馬継立や今切渡船の差配を扱っていた。 時代と共に交通業務は問屋が中心に行い、町方・地方に関することは庄屋が中心になって 行うようになった。
　　承応三年(1655)問屋と庄屋の双方でその職掌について訴訟が起きた。 問屋が幼少であるということから、四人の庄屋が人馬継立てや渡船等、交通・運輸関係の業務を兼務しようとした。
　　最初、代官に訴状を出したが結論が出ず、明暦三年(1657)幕府の評定所で裁決された。
結果、問屋が渡船・人馬継立業務を行い、四人の庄屋が年貢関係の仕事を行う。 関所手形や証文類の発行とか、大通行の場合には庄屋と問屋が協力するといった内容であった。
　　また、船頭頭や天正二年(1574)以来の「拾二座」という船頭小頭株を再確認していることなどが 記されている。 （街道と関所　より）

（人馬の使用料金）
　　宿駅が人馬を提供する時に、その費用については、無賃、公定賃金および相対賃金にわかれていた。 参勤交代の大名や藩士などは公定賃銭で使用できたが、その数には限度があり、それを超えれば相対賃銭を払った。 一般庶民は宿立（しゅくだて）人馬を使用することはできず、すべて相対賃銭であった。 相対賃銭は御定賃銭の2倍ぐらいであった。 このような賃金の取り決めはあったが、無賃の荷物量の変化もあり、適正な価格が維持できなかった為、 時代が進むにつれ宿駅および周辺の村が困窮するようになっていった。

　　正徳元年（1711）の公定賃銭（元賃銭）を下表に記載した。　以降、公定賃銭はこの値を基準に 割増方式で示した。　明治元年では、賃銭の割増の程度は7倍であった。 一方、相対賃銭は、旅行者と宿場側との取引である為、諸物価の値上がりと比例したので問題なく商いが 行われたが、公定賃銭は、諸物価の値上がりに見合っていない為、人馬を出す側にとって大きな負担となっていた。

軽尻（からじり）	乗掛（のりかけ）
人一人と荷物5貫（約19kg）まで運ぶ馬。 荷物だけなら20貫（約75kg）まで積める。	人一人と荷物20貫（約75kg）まで運ぶ馬。 両側に荷物をつけ、上に座布団を敷いて人が乗った。

人足（にんそく）	本馬（ほんま）
一人、荷物5貫（約19kg）まで持つ決まりがあったが、 実際は10貫（約38kg）くらいまで運んだ。	40貫（約150キロ）までの荷物だけをつけた馬

（今切渡船の経営）
　　一般に江戸時代の宿駅財政は常に赤字経営で、新居宿も同じであった。 しかし、今切渡船の おかげで赤字を補っていた。たとえば渡船は、 文化初年に約100両前後の黒字があった。 なお、今切渡船の運営権は歴史的ないきさつもあり、新居だけにあり、 対岸の舞阪宿にはその権利がなかった。

一里塚跡（西町）	松並木	立場跡（大倉戸）

（往還掃除役）
幕府は街道の保全と美観の維持をはかるため、沿道の村をはじめ周辺地域の村々の対して街道の 修復・掃除義務を課した。新居宿周辺の往還掃除は４里余の遠方の村や関所の東側の今切渡しを隔てた 浜名湖東岸の村も動員された。
（一里塚）
一里塚は江戸日本橋を起点として一里(約4km)ごとに五間四方で塚を築き頂上に、榎、松など を植えた。新居宿では、西町にあり、京都に向かって（関所から遠ざかる方向）左側に榎、右側には 松が植えられた。この一里塚は、正徳元年(1711)の朝鮮使節の通行に際し築かれた。　 （右図は東海道分間延絵図　部分より）
（松並木）
江戸幕府は街道の植栽や保護にも力を注いだ。　幕府は、道中奉行に対して、往還筋の 並木の保全をし、また、勝手に手入れしたり、伐採してはいけない旨の通達を触れるように 申し渡している。　この並木は夏は日差し除けとして、冬は風雪除けとして旅行者に便宜を 与えた。
（立場茶屋）
宿場と宿場の間にある間の村に設置されている場合が多く、旅行者が休息に利用し、 また、街道筋往還稼ぎの人足も休息した施設であり、茶湯やその土地の名物を提供した。 この茶屋は、旅人の休息だけで宿泊させない事になっていたが、庶民の旅行ブームが 到来すると、旅人を宿泊させる茶屋も現れた。この事は、宿泊で経営を維持していた旅籠屋に は死活問題であり、また、宿駅制度の維持にも関係するので、幕府として通達を出し、 休泊営業を禁止した。しかし、この流れは止まらなかった。　諸大名も藩財政の窮乏から 小休に際して本陣を利用せず、宿端の茶屋を利用する大名が多かったようである。この事も 本陣経営を圧迫していった。

（今切渡船路の砂浚い）
　　今切渡船運行の大きな障害は渡船路に砂が堆積して浅瀬ができることであった。
　すでに宝永の 災害以前より渡航路に浅瀬が出来て、今切渡船の運行に支障をきたしていたことから、新居宿では 渡船路の砂浚いを幕府に願い出ていて、 渡船路の洲浚いがしばしば行われた。 洲浚いは請負制で行われたがそれに伴う収入があること から請負株譲渡をめぐって紛争が生じることもあった。　上図は、宝永４年(1707)の災害以降の　「今切渡船路洲浚い絵図」である。　（この図の現在の場所は下図の長方形で囲んだ部分であり、今の弁天島駅周辺である。） 　　

現在の浜名湖入口 (google mapより)

（宝永大災害の修復）
　　宝永４年大地震以前の航路は浅瀬を避けるために狐島（現在の弁天島）の南側を迂回しており、 常に湊口からの荒波による危険にさらされていた。　その航路が宝永４年大地震による湊口の拡大の ために、今切渡海が出来なくなった。　その為、旅行者の多くは危険な今切渡海を避けて 本坂通本坂道の気賀町、嵩山村も、伝馬役もなく、 人馬も少ないので、交通量の増加を迷惑していた。を利用し始め、 東海道筋の交通量が減少し、吉田～浜松六ヶ宿は経済的に打撃を受けた。　そこで六ヶ宿の役人は共同で道中奉行に、 本坂通の通行禁止工事は完成したが、 東海道へは、旅行者が戻らず、また、幕府御用の者、参勤交代の大名の本坂通の 通行禁止する触書を出したが効果は無かった。
＜＜宝永七年(1710)3月15日に、 幕府は諸大名に対し
[東海道新居の渡し、修築ありし後は航海の便りを得たるにより、 官事にて経過する輩、新居を往すれば、参勤就封の 人々往来あるべし。 本坂越は禁ずべし。若し風雨などにて、わたりがたきあるときは制のかぎりにあらず。]＞＞
人馬賃銭の値上げの影響もあり、本坂通だけでなく 中山道を通る旅行者も増えていた。このため、幕府は参勤交代の大名に中山道を通る場合はその訳を 届け出て指示を仰ぐように通達した。しかし、急速には通行量が増大無く、新居宿では享保六年（1721） ごろまで旅行者不足を歎いていた。 とともに、今切渡海の修復と当面の救済金を願い出た。
　　幕府は宝永６年(1709)4月に湊口の検分を行い、七月に改修工事を始め、11月には終了した。 改修工事の内容は、新居・舞阪宿の両洲先の中瀬に波除けのために長さ二間半～三間半の杭木を 打ち込み、また、渡船路の改修を行い、行路は弁天島の南側から北側を通るように変更され、 一里半渡航距離が伸びた。　渡海路には蛇籠や杭などの波除柵を設置して、以前より安全が確保された。
幕府は渡海路保護のため
「１．渡海路の波除杭を取らないこと、
　２．蛇籠の杭木・石などを取らないこと、
　３．弁天島の松の枝や下草を刈取らないこと」
という禁止事項を記した高札を弁天島に立てた。

（他国の廻船が入港する湊口の復旧計画）
　　宝永４年(1707)に発生した大地震と津波により、湊口（今切口）は新居側に大きく切れ込んで 開口部が広くなり、湾内に洲ができるようになったことから次第に湊として機能しなくなった。
そこで、文政から天保期にかけて中山屋孫次郎・和十郎父子が今切湊の改修を計画したが、実現までもう少しというところで資金難により挫折してしまった。　

今切湊再興図(工事計画図)部分　江戸後期　新居～舞阪

　以降、今切湊は小規模ながらも明治まで続いた。　上図の今切湊再興図は中山屋和十郎が讃岐の 測量学者・久米栄左衛門通賢に依頼した今切湊を再興する為の設計図である。
この図の上部には、渡船航路が示されている。

○琉球使節の通行
　　琉球使節には、琉球国王即位の際に派遣される謝恩使と、 幕府将軍の代替わりの際に派遣される慶賀使とがあった。 これを「江戸上り」といい、薩摩の琉球侵攻後の1634年から、幕末の1850年まで行われた。 通行回数は、江戸時代を通じて、慶賀使、恩謝使あわせて１８回（第１回は京都まで） 使節の人数は、琉球側から100人(慶賀使と謝恩使が重なるときは200人)、 薩摩側から500人にも及ぶ役人が加わり、路次楽隊を先頭にした大行列で江戸に上った。

　下表は御三家・名代の一行、および琉球使節が今切を通船する際、寄せ船を提出する村とその数量を示したものである。 提出した村はすべて浜名湖周辺の村である。（「街道と関所」より）

＜＜江戸上り一覧＞＞
琉球使節の第1回の江戸上りでは、実際は京都に滞在し、江戸下向はなかった。
第1回・第7回・第8回は慶賀使と謝恩使が同時に派遣された（下表参照）。

※ 往路、鹿児島にて死去。急遽、普天間親雲上朝典が「替え玉」となり豊見城王子役を務めた。
（ウィキペディア　フリー百科辞典より　一部修正）

○朝鮮通信使の通行
　　古くから行われていたが、文禄・慶長の役により国交が途絶えた。しかし、慶長6年（1601）徳川家康によって国交回復が進められ、慶長十二年（1607）に朝鮮国王の李昭が、家康・秀忠へ三使を派遣して再開された。それ以降、文化八年（1811）まで続いた。　通行回数は、江戸時代を通じて１３回であり、使節の人数は、 慶長十年の場合を除くと、 多い時が天和三年（1683）の475人、少ない時でも寛永元年（1624）の300人余りであって、 平均すれば400人前後であった。

　正徳元年（1711）の通行時の船を提出した村を地域別にわけ、寄せ船数を下表にした。　新居の役船を含めると、地元の新居から三分の一を提 出しており、そのほか、遠く三河国方面からも三分の一以上の船を提出して いる。　また延享・宝暦年間(1744～1763)の通行に際しては、『東海道宿村大概帳』に記載があり、下表にした。　この表には、新居役船の100艘は含まれていないと考えられるが、それでも正徳の船数よりも減少している。

（ウィキペディア　フリー百科辞典より　一部修正）